在以往電波的傳輸中，由于電磁波在傳輸?shù)倪^程中有泄露的現(xiàn)象，因此會(huì)造成各種傳輸系統(tǒng)的干擾，并且保密性不好。但是進(jìn)口光纖生產(chǎn)廠家光纖通信主要是利用光波進(jìn)行傳輸信號(hào)的，光信號(hào)完全被限制在光波導(dǎo)的結(jié)構(gòu)中，而其他的泄露的射線都會(huì)被進(jìn)口光纖線外的包皮吸收，即使在條件不好的環(huán)中或者是拐角處也很少有光波泄露的現(xiàn)象。

據(jù)悉，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)汽車IA產(chǎn)業(yè)中除了進(jìn)口光纖，目前具發(fā)展?jié)摿Φ氖擒囕d信息系統(tǒng)(Telematics)如GPS汽車定位系統(tǒng)，據(jù)估計(jì)三年后，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)車載信息系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將成長(zhǎng)至12億美金以上。隨著全球塑料光纖供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移，將江蘇進(jìn)口光纖用于汽車電子已成為汽車電子系統(tǒng)發(fā)展的新主流，目前使用于車內(nèi)通信與車內(nèi)娛樂視聽系統(tǒng)。

江蘇進(jìn)口光纖傳輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)很多，傳輸距離遠(yuǎn)、速率高、帶寬大、衰減小、抗干擾性能好。適合遠(yuǎn)距離和大型視頻傳輸，如道路十字路口監(jiān)控等。遠(yuǎn)甚至可達(dá)到幾十一百多公里，它是通過把視頻及控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為光信號(hào)在光纖中傳輸。其采用進(jìn)口光纖傳輸?shù)脑O(shè)備主要為視頻光端機(jī)與光纖收發(fā)器。在解決長(zhǎng)距離傳輸時(shí)光纖是佳的方式。

進(jìn)口光纖生產(chǎn)廠家網(wǎng)絡(luò)級(jí)跳線和進(jìn)口光纖電信級(jí)跳線的做法，其實(shí)網(wǎng)絡(luò)級(jí)的跳線和電信級(jí)的跳線，在做法上是一樣的，只是電信級(jí)的跳線在研磨的時(shí)候多了一變工序、網(wǎng)絡(luò)的跳線研磨4道工序。電信級(jí)的研磨5道工序。首先我們來看一下網(wǎng)絡(luò)級(jí)的光纖跳線，網(wǎng)絡(luò)級(jí)的要比電信級(jí)的稍微差一點(diǎn)，簡(jiǎn)單的說就是衰減大些。網(wǎng)絡(luò)級(jí)的跳線一般要求很低(在傳輸上會(huì)丟包，數(shù)據(jù)一般情況下都大于0.3DB)。

直埋江蘇進(jìn)口光纖不規(guī)范施工引起的損耗。原因在于，其一是光纜埋深不夠，受到載重物體碾壓后受損;其二是光纜路由選擇不當(dāng)，因環(huán)境和地形變化使光纜受到超出其容許負(fù)荷范圍的外力;其三是光纜溝底不平，進(jìn)口光纖出現(xiàn)拱起、掛起現(xiàn)象，回填后有殘余應(yīng)力;其四是其它原因造成光纜外護(hù)層受損傷而進(jìn)水，造成氫損。

不管連接器直接端接還是使用尾纖和拼接，都應(yīng)當(dāng)提供電纜管理，對(duì)專業(yè)進(jìn)口光纖配線架中的光纜進(jìn)行管理就能夠提供高密度的端接。而高密度端接可以節(jié)約空間，從而對(duì)光地和跳線在安裝的基礎(chǔ)上進(jìn)行管理就能更加容易。對(duì)于單獨(dú)使用的主進(jìn)口光纖及尾纖，都應(yīng)當(dāng)有足夠的空間和預(yù)留量。光纖配線架應(yīng)當(dāng)為連接器提供足夠的保護(hù)以防止偶然接觸。