不管連接器直接端接還是使用尾纖和拼接，都應(yīng)當(dāng)提供電纜管理，對專業(yè)進(jìn)口光纜配線架中的光纜進(jìn)行管理就能夠提供高密度的端接。而高密度端接可以節(jié)約空間，從而對光地和跳線在安裝的基礎(chǔ)上進(jìn)行管理就能更加容易。對于單獨(dú)使用的主進(jìn)口光纜及尾纖，都應(yīng)當(dāng)有足夠的空間和預(yù)留量。光纖配線架應(yīng)當(dāng)為連接器提供足夠的保護(hù)以防止偶然接觸。

蘭州進(jìn)口光纜配線架通常安裝在配線柜內(nèi)，對于小型安裝可能也會直接安裝在墻壁上。如果配線架是用于水平式系統(tǒng)，其密度就會比較高。集中式光纖布線技術(shù)能在建筑物內(nèi)構(gòu)成主干/水平通道。使用從工作區(qū)抽拉、互聯(lián)或拼接到中心分配器的光纜就能產(chǎn)生這種通道。當(dāng)用于水平式系統(tǒng)或集中式布線時，光纖可以是2模或4模光纖電纜。主干進(jìn)口光纜可以是多模、單?；蚧旌瞎饫w。通常選用連接器來對網(wǎng)絡(luò)硬件進(jìn)行補(bǔ)充。

據(jù)悉，中國臺灣地區(qū)汽車IA產(chǎn)業(yè)中除了進(jìn)口光纜，目前具發(fā)展?jié)摿Φ氖擒囕d信息系統(tǒng)(Telematics)如GPS汽車定位系統(tǒng)，據(jù)估計三年后，中國臺灣地區(qū)車載信息系統(tǒng)的市場規(guī)模將成長至12億美金以上。隨著全球塑料光纖供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲋鸩较蛑袊D(zhuǎn)移，將蘭州進(jìn)口光纜用于汽車電子已成為汽車電子系統(tǒng)發(fā)展的新主流，目前使用于車內(nèi)通信與車內(nèi)娛樂視聽系統(tǒng)。

蘭州進(jìn)口光纜質(zhì)輕、柔軟，更耐破壞（振動和彎曲）。進(jìn)口光纜有著優(yōu)異的拉伸強(qiáng)度、耐用性和占用空間小的特點(diǎn)。這些優(yōu)點(diǎn)使得塑料光纖在汽車中成功應(yīng)用尤為重要。一個典型的豪華車內(nèi)部至少由幾公里的銅線和銅纜，重量和成本大為增加。飛機(jī)、火車和其他所有交通工具莫不如此。

高端蘭州進(jìn)口光纜配架通常擁有中端光纖配線架的全部特征，而且在結(jié)構(gòu)上更加結(jié)實。高端光纖配線架提供所有相關(guān)的附件，包括電纜管理器和連接器支持裝置；它們被固定在大頭釘上，這與粘接基材在有源器件產(chǎn)生熱量時會出現(xiàn)松動。這些配線架一般為不同類型的連接器準(zhǔn)備有可更換的前端面板，而且也能插入更深，從而能容納下柔韌的尾纖。進(jìn)口光纜配線架也能夠與智能配線集成在一起。

在蘭州進(jìn)口光纜敷設(shè)施工中，光纜打小圈、彎折、扭曲及打背扣，牽引時猛拉、出現(xiàn)浪涌，瞬間大牽引力過大;其二是光纜掛鉤使用不當(dāng)，卡掛方向不一致出現(xiàn)蛇行彎，間隔過于稀疏，光纜因垂度過大而受力;其三是盤留于桿上的光纜未固定牢固，光纜受到長期外力和短期沖擊力而遭到損傷;其四是光纜布防太緊，沒考慮進(jìn)口光纜的自然伸長率;其五是其它原因造成光纜外護(hù)層受損傷而進(jìn)水，造成氫損。